李贵平向外媒讲述“中集车辆故事”——以全球视野诠释中集车辆发展
开启中集车辆发展新时代
商用汽车杂志记者:中集车辆的制造灯塔化方面有很多的创新举措,如果这个模式全面推行,会给中集车辆和国内半挂车行业带来怎样深远的影响?
李贵平:我们旗下的东莞灯塔工厂是首家推行自动化生产的专用车企业。在我们专用车的领域,绝大多数是小批量生产,车型复杂,不经过梳理是很难适合于自动化生产的。我们希望通过模块化设计,利用适度的自动化生产技术和数字化管理体系,来推进转型升级,来构建行业的领先地位。
我们从东莞的灯塔工厂到扬州的麦哲伦项目,再到驻马店的华骏灯塔项目,这本身就表明中集车辆的创新是不断升级的。
转型升级,是企业生存发展的必由之路,专用车的制造一定也要进入新时代。我预计未来五年内,中国专用车行业会有20至30家公司成为核心战队。然而,从我们实践对行业的启示来看,我认为有三点:一是,传统制造行业是可以转型升级成功的;二是,创新项目可复制性进一步得到了验证。三是,转型升级必先在组织上做好革新准备,在文化上减少传统因素的束缚,在人才育成方面下狠功夫。如果没做扎实,就贸然投入,很有可能花了大笔钱,买到一个失败的教训。
中国卡车网记者:针对国家轿运车治理,中集车辆采取哪些措施?
李贵平:我们响应国家对非标轿运车治理的号召,已经设立了中集车辆轿运车领导行动小组,通过引用欧洲先进中置轴轿运车技术结合国内实际运输环境加以改进,推进中置轴轿运车的生产。而且,我们将中置轴轿运车纳入数字化生产的首选车型,进行集团内统一技术标准和模块化生产。目前集团内部已经批准三家轿运车生产基地,达到年产10000组以上,预计占到国内市场35%的份额。
半挂车领域的共享经济
方得网记者:中集车辆作为全球半挂车行业领头羊,现在进入共享领域,您此有什么样的期待,您如何看待这个趋势?
李贵平:我们对共享经济的体验,最主要是源于共享单车的推广。而在半挂车领域的共享经济,我们叫租赁,标准说法叫“半挂车经营性租赁”。我们通常的半挂车租赁方式,有两种:第一种叫“融资性租赁”,在中国发展已经十多年了,类似银行车贷。首付与月供较高,到期后车辆要转交用户。第二种叫“经营性租赁”在中国发展处于起步阶段,就是不用付高额的首付款,只支付少量押金,月租也便宜。客户只管使用车,租赁期满后,车仍归租赁公司。
“经营性租赁”模式在中国仅有两家公司新投入运营。在欧美是已经流行20多年,这个模式,最主要服务的对象是中小型的车队,或者是个体运输户。中国拥有200万台半挂车的保有量,目前用于经营型(性)租赁和共享租赁的半挂车不足5000台。通过分析预估,未来通过经营型租赁给客户使用的车约有20万台,业务发展潜力巨大。所以我们成立“挂车帮”,努力实现从单一的制造到“制造服务金融”的价值链延伸。目前我们“挂车帮”的操作模式是:用户支付月租金,资产所有权归中集所有。“挂车帮”目前可以提供30英尺到48英尺的各型号半挂骨架车出租,可连租载货箱体。租赁年限为三年起,全部提供崭新产品,服务对象不局限于主流大客户,中小企业和车队也是重点关注对象。业务刚起步,拜求各位媒体朋友多帮宣传。
坚持发挥自身的强项
专用车杂志记者:中集车辆的产品在智能化有哪些新发展?
李贵平:在商用车领域,很多传感器、数据传输已经成为标配,但是在专用车(半挂车)很少见。实际上,我们半挂车已经有一些智能化的零部件,比如,ABS、EBS,这些东西本身就包含了一些传感器,但是这些传感器上的数据没有办法发射出去。于是,我们尝试,新业务——共享半挂车,坚持发挥自身的强项,推出了一套自己的智能挂车系统,也是目前国内领先的系统。这套系统使用智能终端,获取半挂车多维度状态数据,通过无缝的智能数据传输通道,将所有数据上传至智能数据云平台,再经过大数据处理分析,帮助管理者优化管理。其实,我们最终的目标,是帮助客户实现挂车和货物可视化管理,实现运营成本最低,运营效率最优,同时使运营过程最安全,最终达到提升综合经济效益,以促进智能交通发展。
运输人杂志记者:2017年中集车辆在市场上表现如何?
李贵平:古人讲“好雨知时节”“润物细无声”,在我看来,今年中国经济发展势头强劲,我们专用车行业的发展趋势出现了转折性的向好。今年有两大政策性利好:先是,国务院发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,我们的物流业和专用车制造业将成为最大受益者之一。后是,党的十九大召开,给我们行业吹来了暖风,更让我们从经济高速增长中获益良多。2017年,我们在中国的业务贡献量,超过全球运营的50%了,是这是一个喜人的信号。今年国家加强了对制造业排放的控制措施,这样一来,会使得我们这个行业里面很多装备及技术落后企业停产,使得更多订单向大厂集中,加上我们所拥有的领先设备和技术,会给我们国内外客户,带来更新的和更好的产品,所以从整体上看,我们业务是持续高速增长的,营收也是同比增长的。
改善工作环境强化竞争力
中国网记者:国家环保督察风暴来势汹汹,会对中集车辆有哪些压力?
李贵平:人间正道是沧桑,环保要从“我”做起。我们是一家致力于创建资源节约型、环境友好型的企业。我们生产汽车,也注重绿色经营。专用车行业的“三废”问题是不可逃避的,我们不抱侥幸心理,我们也一直在加大环保投入,而且一直在持续改善。我们东莞灯塔工厂率先走了这一步,已实现零排放,我们的污水处理后,要通过一个金鱼池检查,如果能养活金鱼,说明这个水是安全的。另外,我们采用领先的涂装设备和技术、领先的废气处理设备、领先的吸尘净化设备改善制造环境,比如,机器手在喷漆,人在旁边都闻不到味道,这些响应国家号召的行动,我们没有停过,我们改善了环境治理,也就间接增加了我们对年轻工人的吸引力度。
来我们这里工作到退休
卡车之家网记者:设计数模化、制造灯塔化减少了人工操作,会不会引发减员?
李贵平:由于大量采用了自动化的生产,包括大量采用机器人,一线的人员自然会减少,但是为了支撑这么一个高速运行的现代化工厂,数字化车间和后台要加很多人。比如设计,数模化的设计有很多的细节在模型上体现,要加很多人,因为,有大量的生产令是通过键盘敲进去的,这些都需要专业技能人才。所以,这里增加的人和增加的工作岗位,跟我们减少的工作岗位并不是一样的,我们是“以人为本”减少的是现在笨重的体力活,辅助岗位会大量增加,而且,增加的是90后、00后,愿意干的“键盘侠”工作。
实际上,我们企业每年都会有一些蓝领工人自然的流失,未来我们也会注重多招募受过高等教育的年轻工人,加入我们团队,来我们这里工作到退休。我们不希望招来很多年轻工人,用了五、六年就自然淘汰了,这不是现代制造业追求的目标。大家都很羡慕“德国制造”,德国工厂培养的技工是用到退休的,我们也希望在未来“中国制造”的数字化工厂里面追求到达这个目标,警惕转型陷阱,多尊重员工、多培养员工,争取“每天进步1%”,就是员工对企业持续发展最有力的支撑。如果你愿意与公司一起发展的话,我们企业愿意帮助你成长,提供更多内部学习机会,满足千人千面追求不同职业生涯发展的诉求。
现代物流报记者:您能用几个关键词形容2017中国专用车行业的发展吗?
李贵平:我觉得新时代的行业关键词是,守法守规,数字化管理。